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氧熔棒在切割鋁材中的應用
氧熔棒在切割鋁材中的應用
激光切割的優(yōu)勢在于能快速、準確的將鋁箔加工成不同的形狀,該技術優(yōu)勢使得激光切割設備剛實現(xiàn)商業(yè)化就吸引了許多航空公司。二十世紀七十年代,主要的制造商對激光切割技術進行了評估,他們發(fā)現(xiàn),激光加工產(chǎn)生的微裂痕對零件的疲勞特性所產(chǎn)生損害是不允許的。潛在的增重損害了制造業(yè)的利益,就使得激光切割技術被主要的機身制造商們束之高閣。
旋轉器零部件和變速器的制造是采用大型金屬坯鍛造而成的。機身也包含了一些采用鍛造材料的零件,但是,機身零件絕大多數(shù)采用鋁板。傳統(tǒng)上,使用7000系列鋅基鋁合金來進行加工,這是因為該合金具有良好的靜止力度和疲勞強度。雖然7000系列鋁材料很適合航空應用,但是它們不耐高溫??焖偌訙?,如焊接和激光切割等操作,會導致{熔}微裂痕。微裂痕導致疲勞強度的降低。焊接和激光切割是兩種產(chǎn)生熱致微裂痕的加工。
質(zhì)量和加工控制是至關重要的。任何給加工帶來不確定因素的過程都必須加以控制或者直接排除。以往,激光切割給不同生產(chǎn)批次之間的質(zhì)量控制和一致性帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
在目前的激光切割系統(tǒng)中,這些激光切割在航空應用中的局限性都得到改進,這些局限性包括疲勞性能和制造過程一致性降低的問題?,F(xiàn)在,激光系統(tǒng)在很大程度上減小了熱影響區(qū)域(HAZ)的大小和相應的微裂痕。在激光切割過程中,技術人員已經(jīng)可以對切割參數(shù)進行控制,幷且利用計算器軟件進行 的重復。這些技術進步使得人們對激光切割是否適用于機身結構的生產(chǎn)重新思考。機身結構主要是7000系列鋁材料制造而成。
疲勞斷裂通常發(fā)生在應力集中的地方,如零件的邊緣,幾何形狀變化處,或者接合處。薄板金屬制成的機身零件有很多不同的接合方式,絕大多數(shù)的疲勞裂痕發(fā)生在接合處。如果激光沒有被用于切割接合處的小孔,那么激光主要就用于零件的邊緣切割。對于其它的效應,可以采用 易損壞的連接位置來說明與連接處相比,激光切割帶來的微裂痕幷非主要的損壞部位。這樣,我們就能得出結論:如果一個零件有可能在連接處斷裂,那么激光切割技術不會進一步損壞零件的疲勞特性。
激光切割過程可以更快的加工具有一致性的零件,它比傳統(tǒng)的加工效率更高。激光技術有望降低加工時間和生產(chǎn)成本。長時間以來,在7000系列鋁板的加工中,激光器的優(yōu)勢一直由于疲勞性能的降低而未能得到發(fā)揮。 近,激光系統(tǒng)的革新使得人們重新對激光切割航空用鋁的優(yōu)勢進行評估。初步測試已經(jīng)表明激光技術在機身加工中的潛力。今后的機身系統(tǒng)以及現(xiàn)有的設計不應因為過去的經(jīng)驗而排除激光器在該機身系統(tǒng)中的可能應用。我們應該保持開放的態(tài)度來分析各種情況,以確定激光技術可否帶來產(chǎn)品效益。